🐅 Renault Megane 4 Opinie Forum

Lire les les avis des propriétaires de Megane permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Renault. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Renault Megane, n'hésitez pas à nous le faire savoir. Découvrez les 430 avis de nos clients ayant acheté une Megane de marque Renault. Auto:Renault Megane 1.9 dCi Privilege "Golden boy". Posted May 23, 2012. Neznam kak ide taj 1.4 , al mislim da sa 100tinjak konja nebu tolko los.Dobrom logikom si se vodio, bolje uzet mozda slabiji motor al ocuvaniji auto sa malo km. I cijena je ok, s obzirom na godiste i kilometre, super. Główna kategoria forum. Zakup Renault Megane / Scenic / Fluence i innych modeli - porady, opinie, oceny ogłoszeń. Zakup - Megane II. Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl. Celkové hodnocení: Ojetý Renault Mégane IV 1.6 SCE. Atmosférická šestnáctistovka není žádný zázrak, ale pokud se o tenhle motor budete starat, měl by ještě dlouho vydržet. Na krátké cesty mezi vesnicemi na nákup a podobně se hodí z celé motorové palety v Méganu asi nejvíc. TESTIRALI SMO: 1.000 km Renault Mégane IV 1.5 DCI. 02. 05. 2017. Testovi automobila. Predstavljanjem nove generacije na prošlogodišnjem Salonu automobila u Frankfurtu, Renault je na svojevrstan način zaokružio dvadeset godina postojanja modela Mégane. Francuskoj kući je tačno toliko godina trebalo da ponovo bude na vrhu takozvane Zamontuj nowe głośniki i załóż pokrywę lub wykończenie drzwi. Powtórz procedurę dla liczby średnich głośników wysokotonowych, które chcesz zmienić w swoim Renault Megane 4. Mała rada, pamiętaj o dokręceniu śrub mocujących przy zmianie głośników, ponieważ wytwarzają one dużo wibracji i mogą się poluzować w miarę Regardless of trim, every Renault Megane E-Tech has a 215bhp electric motor driving its front wheels, and it's fairly nippy. In our tests, it managed 0-60mph in 6.9sec, making it fractionally 92. Mjesto:BiH. Auto:Megane 4 1.5dci. Posted August 12, 2019 (edited) Pozdrav ekipi, danas sam imao neugodnost kad sam sjeo u auto. Kvačilo mi je bilo u donjem položaju. Rukom sam ga vratio u početni položaj, te rukom jednom pritisnuo te je tek onda postiglo uobičajen otpor na pritisak. Najlepsze Forum użytkowników Renault Scenic. Znajdziesz tu opinie oraz merytoryczne wsparcie techniczne dla Twojego samochodu. Forum Użytkownicy Kalendarz Galeria Pomoc Mise à jour gps auto Mégane 4. J'avais déjà posé cette question sur le forum, mais dégoutté de ne pas y être arrivé j'ai abandonné. Mon cadran de gps de ma voiture m'indique qu'il y a une nouvelle mise à jour de la cartographie. En 3 reprises j'ai formaté une clé usb scanDisk ultra usb 3.0 16 gb. j'ai fait l'emprunte dans mon 32642 posts · Joined 2013. #2 · Jan 18, 2021. On earlier Scenics/Megs is was down by the gear stick, was lift the rubber in the tray to see it. Left hand Drive Meg 4s seem to be on footwell side trim, just under the dash, driver's (left hand) side. IF in same position on UK cars then would be in passenger side footwell under glove box but Achizitie Megane 3, Sfaturi, Pareri, etc. Va salut. Am o mica problema si sper ca voi sa ma puteti ajuta, ca sunteti in masura. Momentan sunt in cautarea unei masini SH, buget in jur de 7000 euro. Initial am plecat de la ideea sa iau un Ford Focus, dar uitandu-ma pe anunturi, am vazut ca si megane 3 se incadreaza in buget, imi place cum arata oaRk. Renault Megane III cieszy się dobrą opinią – oferuje niezłe wyposażenie i względną niezawodność w atrakcyjnej cenie. Oto opinie o używanym Renault Megane wcielenie kompaktowego Renault zadebiutowało w 2008 roku, zastępując słynące z awaryjnej elektroniki Megane II. W 2016 r., po wprowadzeniu na rynek Megane IV, ceny „trójki” zapikowały, co jest typowym zjawiskiem – model stracił status wciąż produkowanego. Megane III pozostało jednak jednym z najbardziej nowoczesnych, bezpiecznych i dobrze wyposażonych kompaktów na rynku, dostępnym przy tym w rozsądnej cenie. Trzonem oferty są 5-drzwiowy hatchback i kombi (Grandtour), które za sprawą wydłużonego rozstawu osi zapewnia pasażerom drugiego rzędu większą ilość miejsca na kolana. W ofercie Renault były też 3-drzwiowy hatchback (nazywany też Megane Coupe) oraz Coupe-Cabriolet (CC) ze sztywnym, składanym dachem. Dwie ostatnie wersje występują jednak dużo rzadziej na rynku. Był też sedan, oferowany jako Renault Fluence. Podobnie jak kombi, ma on wydłużony rozstaw osi. Potencjalni nabywcy, kierując się stereotypami i negatywnymi opiniami na temat niezawodności, wciąż boją się kupować samochody Renault. W przypadku trzeciej generacji Megane obawy są niesłuszne – inżynierowie dopracowali ten model i nie zastosowali w nim eksperymentalnych rozwiązań, które mogłyby trapić poważne awarie. Tylne zawieszenie jest oparte o solidną belkę skrętną, silniki to sprawdzone jednostki, używanych części nie brakuje, a markowe zamienniki są łatwo dostępne i tylnej części nadwozia Megane III nie dokonywano większych zmian przez cały okres produkcji. Linię tylnej części odmiany 3d poprowadzono odważnie. Niestety, ma to skutek w postaci słabej widoczności do o równie wszechstronny samochód kompaktowy jak Renault Megane: potencjalni odbiorcy mają w czym wybierać, jeśli chodzi o wersje nadwoziowe i silniki. Ten model nie irytuje częstymi usterkami jak poprzednik, ale czy to oznacza, że jest całkowicie bezawaryjny? Poznajmy opinie właścicieli używanych Renault Megane Megane (2021) – opis wersji i cennikRenault Megane III w wersji Grandtour ma zwiększony rozstaw osi, który pasażerom drugiego rzędu zapewnia większą przestrzeń na nogi. Do bagażnika zmieści jednak stosunkowo niewiele (jak na kompaktowe kombi), bo 485 l Megane III chwalą estetyczne i dobrze spasowane wnętrze, które nie trzeszczy nawet po przebiegach rzędu 200 tys. km. Zużyte elementy wykończeniowe nie są jednak niczym niezwykłym w samochodzie francuskim. Kolorystyka jest przyjemna dla oka. Ergonomia – bez większych zastrzeżeń, choć do obsługi tempomatu (dwa przełączniki na kierownicy i przycisk) oraz pilota do systemu audio (dodatkowa manetka na kolumnie kierownicy) trzeba się przyzwyczaić. W prawie wszystkich autach uświadczymy częściowo cyfrowe wskaźniki (prędkościomierz) i odpalanie przy użyciu przycisku i karty Hand Free. Tych rozwiązań nie zastosowano jedynie w bazowych specyfikacjach Generation, przewidzianych dla flot. Duży plusem używanych Renault Megane III jest bogate wyposażenie większości aut. Minimum stanowi ręczna klimatyzacja, komputer pokładowy, elektryczne lusterka czy wspomaganie kierownicy. Megane sprzedawane przez osoby prywatne nierzadko są wyposażone w nawigację firmy TomTom – względnie łatwą w obsłudze i posiadającą dobre mapy (choć w obecnych czasach nie zawsze aktualne).Przestronność należy do grona zalet Renault Megane III. W odróżnieniu od poprzednika ma on bardziej klasycznie zaprojektowane nadwozie, bez ściętej tylnej klapy, dzięki czemu zyskał też bagażnik. Czterem dorosłym osobom nie powinno brakować miejsca, także na głowy. Większy komfort jazdy na kanapie oferuje odmiana kombi i sedan Fluence, które mają wydłużony o 6 cm rozstaw osi. Z kolei 3-drzwiowego hatchbacka i kabrioleta dedykujemy maksymalnie dwóm osobom. Plus za niezłe wyprofilowanie boków standardowych foteli: oczywiście na lepsze możemy liczyć w odmianach GT czy W kwestii bagażników niespecjalnie bryluje… najpojemniejsza wersja nadwoziowa Megane, czyli kombi pomieści 485 l i jest to zaledwie przeciętny wynik w klasie, zwłaszcza że hatchback 5d zabierze na pokład aż 405 l. Wariant 3-drzwiowy – trochę mniej, bo 377 l, w dodatku ma bardzo wąski otwór załadunkowy. Kabriolet zmieści, w zależności od położenia dachu, od 211 do 417 l bagażu. W przypadku Renault Fluence do dyspozycji jest 496 l przestrzeni bagażowej o ograniczonej funkcjonalności (typowej dla sedana).Używane Renault Megane III – silnikiW palecie wersji silnikowych dosłownie każdy będzie znaleźć w stanie coś dla siebie. Dostępne były bowiem wolnossące silniki benzynowe 16V (101/110 KM) i pochodzący od Nissana 16V (140 KM, łączony tylko z przekładnią CVT), jak również jednostki z turbodoładowaniem – TCe (115 i 132 KM), TCe (130 KM), TCe (180, 190, 220, 250, 265 i 273 KM). Jednostki o mocy od 250 KM wzwyż trafiały do flagowego Megane Zainteresowanym montowaniem instalacji LPG do aut można polecić wolnossące silniki 16V oraz turbodoładowane TCe z pośrednim wtryskiem. Paletę diesli tworzyły jednostki dCi (86, 90, 95, 106 i 110 KM) – najpopularniejsze na rynku wtórnym, a także rzadziej spotykane dCi (130 KM), dCi (130 KM) i dCi (150, 160 i 163 KM). Żadnej z jednostek nie należy się obawiać. Nawet dCi, owiany złą opinią za sprawą wysokiej awaryjności w Lagunie II, to znacznie udoskonalona konstrukcja. To samo można powiedzieć o dCi, które z problemami z panewkami i układem wtryskowym zmagało się przed epoką Megane Renault Megane III (2009-2016) – który silnik wybrać?Silniki „starej daty”, czyli wolnossące (fot.) i przetrwały do samego końca produkcji Megane III. Udana downsizingowa konstrukcja TCe w 2013 r. ustąpiła miejsca silnikowi Nissana – TCe, który zmaga się z podwyższonym zapotrzebowaniem na olej turbodiesla dCi panuje zasada: im młodszy, tym lepszy. Niemniej nawet te najstarsze zostały istotnie zmodyfikowane względem odmian montowanych w Megane Renault Megane III – opinie kierowców Zalety „Bardzo estetyczne i dobrze spasowane plastiki we wnętrzu, przebieg 206 tys. km i nic nie skrzypi” „Ciche zawieszenie, nie łomocze nawet podczas jazdy na wybojach. W zakrętach prowadzi się idealnie”„Silnik dCi faktycznie bardzo mało pali – mniej więcej 5 l/100 km. Poza tym auto ma duży zasięg i nie trzeba go często tankowa攄Mam dCi z filtrem sadzy. Nigdy nie było żadnego problemu z przepełnieniem filtra, mimo że jeżdżę po mieście”„Mam wersję Privilege. Świetne wyposażenie za małe pieniądze” Wady „Stale zapala się kontrolka AIRBAG, w komputerze nie znaleziono błędów – przyczyna nieznana”„Dwa razy wymieniałem kartę uruchamiającą, ponieważ nagle przestawała działa攄Z tyłu jest za mało miejsca na kolana jak na tę klasę samochodów”„Strzelają i chrupią ograniczniki w drzwiach. W końcu się popsują”„Wyświetlacz centralny zbyt mocno świeci w nocy, zwłaszcza w czasie jazdy pozamiejskiej”„Za krótkie przełożenia w wersji Megane III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Renault Megane III – awaryjność, typowe usterkiPodobnie jak inne modele Renault, także Megane III potrafi zgłaszać nieistniejące usterki. W opinii użytkowników pojazdu dobrym pomysłem jest zaopatrzenie się w skaner diagnostyczny, który pozwoli na samodzielne odczytywanie kodów błędów (każda taka operacja u mechanika to przynajmniej 50 zł). W silnikach benzynowych 16V po przebiegu ok. 150 tys. km do wymiany zwykle kwalifikuje się klekoczący wariator faz rozrządu (znany też jako KZFR). Niezbyt trwałe okazują się tuleje przednich wahaczy. W opinii użytkowników Megane III problemem są też podatny na zarysowania lakier oraz wykonana z cienkiego szkła szyba czołowa – znane są przypadki jej pęknięcia przy zmianie temperatur. Karta Hands Free raczej nie sprawia problemów. Nawet gdyby do nich doszło, niezależne serwisy potrafią ją naprawić za niecałe 300 zł. Użytkownikom podoba się praca zawieszenia, dobrze wybierającego nierówności i zapewniającego dobre prowadzenie na zakrętach. Spośród silników dobrą opinią cieszy się turbodiesel dCi – według właścicieli nie tylko mało pali (5l/100 km), ale i nie sprawia problemów z filtrem DPF, nawet podczas jazdy miejskiej. Pewne obawy może budzić trwałość panewek. Specjalizujące się w obsłudze Renault serwisy czasami rekomendują ich profilaktyczną wymianę co ok. 100 tys. km (ok. 1000 zł). Można spotkać się też z opiniami, że z silnikiem nic złego się nie dzieje, jeżeli kierowca nie używa samochodu w agresywny sposób oraz wymienia olej co 15 tys. km. Z dystansem podchodźmy do aut z wysokimi przebiegami wyposażonymi w bezstopniowe skrzynie uruchamiającą w dzisiejszych czasach łatwo ją szybko (i tanio) wad czytelnicy wymieniają jeszcze drobne błędy w elektronice (typu stale paląca się kontrolka airbagu, mimo braku błędów w komputerze) i zbyt intensywną jasność centralnego wyświetlacza, przeszkadzającego zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej. Użytkownicy skarżą się też na słabe wykonanie niektórych elementów ( ograniczników w drzwiach). Dodatkowo w wersji mogą denerwować zbyt krótkie przełożenia w Renault Megane III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z obudowy deski rozdzielczej z lewej strony. Znajduje się on też na słupku przednim prawym, pomiędzy zawiasami od Renault Megane III – sytuacja rynkowaNa zakup jeżdżącego egzemplarza wystarczy ok. 15 tys. zł. Kto planuje kupienie używanego Megane III za 20-25 tys. zł będzie miał ogromne pole manewru, a do wyboru zadbane auta. Tyle powinno już wystarczyć na samochód po pierwszym liftingu (2012 r.). Kompaktowe Renault po drugiej modernizacji (2014 r.) kosztują minimum 30 tys. zł. Najmłodsze egzemplarze i najtańsze Megane przekraczają 40 tys. zł. Wśród ogłoszeń nie brakuje samochodów z polskich salonów i z pełni udokumentowaną historią. Trzeba jednak mieć na względzie, że część aut pochodzi z flot, co nie każdemu może odpowiadać. Najłatwiej o 5-drzwiowego hatchbacka i kombi. Większa część ogłoszeń dotyczy samochodów z silnikami Megane III - liftingUżywane Renault Megane III – podsumowanieNajpopularniejsze obecnie na rynku wtórnym Renault Megane nie jest samochodem idealnym i totalnie bezawaryjnym, ale i tak względnie solidnym i niedrogim w przywracaniu do pełnej sprawności. Dzięki wachlarzowi różnych odmian sprawdzi się jako samochód o sportowym zacięciu, auto rodzinne lub pojazd do bezstresowej eksploatacji w mieście. Najlepiej szukać egzemplarzy z silnikami o „niesplamionej” reputacji, czyli 16V, TCe, dCi lub uwadze materiały o innych używanych Renault:Używane Renault Megane II (2002-2009) – opinie użytkownikówUżywane Renault Clio III (2005-2012) – opinie użytkownikówUżywane Renault Scenic III (2009-2017) – opinie użytkownikówRenault Megane III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 5d 405-1162 l, htb 3d 377-1024 l, kmb 485-1600 l, CC 211-417 l, Fluence 496 lRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (podstawowe silniki benz.) 16VPojemność1197 cm³1197 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1997 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., moc115 KM132 KM130 KM101 KM110 KM140 KMMaks. moment190 Nm205 Nm190 Nm148 Nm151 Nm195 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s10,7 s9,6 s10,9 s10,5 s10,3 sPrędkość km/h200 km/h200 km/h190 km/h195 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km5,6 l/100 km6,5 l/100 km6,7 l/100 km6,9 l/100 km7,4 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze silniki benz.) TCe ( TCe ( Trophy) TCe ( Trophy 275)Pojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM190 KM220 KM250 KM265 KM273 KMMaks. moment300 Nm300 Nm340 Nm340 Nm360 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s7,8 s6,8 s6,1 s6,0 s5,8 sPrędkość km/h230 km/h240 km/h245 km/h254 km/h255 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km7,0 l/100 km7,3 l/100 km8,4 l/100 km7,5 l/100 km7,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (podstawowe silniki Diesla) dCiPojemność1461 cm³1461 cm³1461 cm³1461 cm³1461 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc86 KM90 KM95 KM106 KM110 KMMaks. moment200 Nm200 Nm240 Nm240 Nm260 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,9 s12,5 s12,3 s10,9 s12,1 sPrędkość km/h180 km/h190 km/h190 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,4 l/100 km4,0 l/100 km4,5 l/100 km3,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki Diesla) dCiPojemność1598 cm³1870 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc130 KM130 KM150 KM160 KM165 KMMaks. moment320 Nm300 Nm360 Nm380 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,1 s9,5 s9,2 s8,5 s8,5 sPrędkość km/h205 km/h210 km/h215 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km5,1 l/100 km6,6 l/100 km5,9 l/100 km5,6 l/100 kmUżywane Renault Megane III – galeria Aktywność Aktywność Aktywność Sekcja Sekcja Podsekcja Podsekcja Posty Posty Wyświetlenia Wyświetlenia Czujnik RENAULT 1 28 Skrzynia EDC RENAULT Captur (J5_, H5_) 2 74 kod błędu Reno MODUS p0420 RENAULT MODUS / GRAND MODUS (F/JP0_) 1 37 Filtr kabinowy RENAULT SCÉNIC IV (J9_) 1 61 Wymiana chłodnicy wody RENAULT MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) 1 47 Demontaż ramki w przednim zderzaku RENAULT Clio IV Grandtour (KH_) 0 20 Filtr kabinowy przeciwpyłowy RENAULT MASTER 1 35 Wymiana żarówek rejestracyjnych RENAULT Kadjar (HA_, HL_) 0 56 Hamulec postojowy RENAULT Captur (J5_, H5_) 1 60 Klocki hamulcowe RENAULT LAGUNA III (BT0/1) 1 73 Wymiana żarówki RENAULT Captur (J5_, H5_) 2 67 Kasowanie kontrolki przeglądu RENAULT Captur (J5_, H5_) 1 1465 Demontaż zaślepki zamka RENAULT Captur (J5_, H5_) 0 75 Laguna II POLIFT RENAULT LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) 0 65 NAGRZEWNICA RENAULT PREMIUM 460 DXI RENAULT 0 81 Dodatkowe światło stop. RENAULT CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 0 71 lampa przednia RENAULT Clio III Hatchback (BR0/1, CR0/1) 0 93 Filr powietrza RENAULT SCÉNIC IV (J9_) 3 132 Układ zapłonu RENAULT MEGANE Scenic (JA0/1_) 0 66 Skontroluj pomoc startu pod górę – samochód nie chce odpalić RENAULT SCÉNIC IV (J9_) 1 848 Bezpiecznki RENAULT Fluence (L3_) 0 96 Wymiana akumulatora RENAULT Talisman Grandtour (KP_) 1 191 Wymiana filtru powietrza w Grand Scenic 4 1,3 benzyna RENAULT GRAND SCÉNIC IV (R9_) 2 118 Wyjecie rozrusznika Megane Scenic DTI z 1999r RENAULT MEGANE Scenic (JA0/1_) 1 552 Wymiana prędkościomierza i termostatu. RENAULT MEGANE I Classic (LA0/1_) 0 84 Wymiana zamka w drzwiach tylnich Renault sceniczny 3 (2014) RENAULT Scénic III (JZ0/1_) 0 79 Taśma napinacza pasów. RENAULT Clio IV Hatchback (BH_) 0 101 Espace IV wymiana uszczelki pod głowicą RENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 0 96 Jak wymienic termostat RENAULT Espace V (JR_) 1 142 Silnik kręci nie odpala nie gaśnie światełko imob RENAULT LAGUNA I Grandtour (K56_) 1 117 Wymiana filtrów RENAULT Talisman Grandtour (KP_) 0 104 wymiana filtra paliwa RENAULT CLIO Grandtour (KR0/1_) 1 130 Pomoc Renault Kangoo RENAULT KANGOO (KC0/1_) 3 194 naprawa RENAULT MEGANE II nadwozie pełne / kombi (KM_) 1 135 Pomoc RENAULT KANGOO (KC0/1_) 0 113 Renault Captur wymiana łączników stabilizatora. RENAULT Captur (J5_, H5_) 1 160 Pomoc RENAULT KANGOO (KC0/1_) 2 206 Wymiana linki do otwierania maski RENAULT LAGUNA coupe (DT0/1) 0 268 Dziwne sutki RENAULT CLIO Grandtour (KR0/1_) 0 141 Jaka jest optymalna prędkość obrotowa silnika benzynowego? RENAULT MEGANE III Grandtour (KZ0/1) 1 310 RenaultMeganeSilnik 205 KMSkrzynia biegów automatyczna 7 stopniowaRocznik 2016[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Wygląd i wnętrzeJak auto wygląda każdy widzi i to czy się komuś podoba czy nie nie podlega dyskusji bo to kwestia gustu. Jeżeli chodzi o wnętrze to bardzo pozytywnie zaskakuje, bardzo przyjemnie się siedzi w kubełkowatych fotelach z niebieskimi wstawkami. Charakter sportowy podkreślają jeszcze bardziej przeszycia niebieską nitką. Co mnie odrzuca? Ten wielki ekran ktory miałbyć ulepszeniem ale obsługa jego wymaga cierpliwosci, ekran dotykowy ciężko reaguje na dotknięcia czasami załapie dopiero za którymś razem także tu wielki minus za wygląd i obsługę. Można się jeszcze doczepić do niektórych małoprzemyślanych funkcji.[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Przestronność i widocznośćWidoczność jest dobra do przodu i na boki ale obracając sie do tyłu już nie jest tak fajnie, mała tylna szyba i grubo zabudowane słupki mocno ograniczają widoczność. Miejsca w środku jest w sam raz nie można oczekiwać więcej jak i nie można narzekać. Bagażnik przywzoitych i skrzynia biegówDo wyboru mamy 3 tryby ECONORMALSPORTPrzy zmiania trybu na sport zmienia nam się podświetlenie wnętrza i licznika na 200 konny silnik całkiem ładnie przyspiesza współgrając z dobrze (według mnie) zestrojoną skrzynią biegów. Ładnie zmienia biegi i nie zamyla, niektórzy mogą się przyczepić do delikatnych szarpnięć w trybie sport ale jak dla mnie to w tym trybie wybaczalne. Trzeba nadmienić że tryb sport zmienia nam tylko przełożenia w skrzyni, nie ma tam regulowanego zawieszenia wiec nic nam sie nie i HamulceMeganka dobrze się prowadzi jak na auto kompaktowe i znośnie hamuje. Mamy w niej rozwiązania 4CONTROL czyli tylne koła skrętne, wrażenie z pierwszej jazdy w zakrętach nie jest miłe bo mamy wrażenie że nam tył ucieka i chcemy odruchowo korygować tor jazdy. Do tego systemu trzeba sie przyzwyczaić ponieważ system ma za zadanie bezpiecznej jazdy np. korgacje toru jazdy w trybie pasa ruchu i zapobieganiu poślizgu. Używane Renault Megane II to jeden z ciekawszych aut kompaktowych na rynku wtórnym. Jest komfortowy, dobrze wyposażony i ma interesujące się modelu Megane w 1995 r. było ważnym wydarzeniem na rynku Renault Megane II, Fot. Renault motoryzacyjnym. Następca Renault 19 otworzył nowy rozdział w historii kompaktów, wyznaczając nowe, bardzo wysokie standardy w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i wyposażenia. Francuski producent kontynuował tę ideę w Megane II, ale przy okazji zaszokował samochodowy świat niecodzienną stylizacją nadwozia. Tylna część pokazanej w 2002 r. wersji hatchback zyskała tak niecodzienny kształt, że potencjalni nabywcy od razu podzielili się na dwa obozy – zagorzałych zwolenników oryginalności i jej zaciekłych przeciwników. Widocznie jednak tych pierwszych było więcej, bo samochód sprzedawał się znakomicie. Dzięki temu rynek wtórny jest dzisiaj mocno nasycony egzemplarzami Megane II. Tradycjonaliści, którzy nie akceptują wyglądu wersji hatchback mogą sięgnąć po sedana lub kombi, wersje o bardziej klasycznych kształtach. Kto wybierze właśnie te odmiany zyska największe bagażniki (kombi 520/1600 l, sedan 520 l). Hatchback nie daje takich możliwości w zakresie przewożenia bagażu (330/1190 l), a najgorzej pod tym względem wypada Coupe-Cabrio (190/490 l). Mały kufer można jednak bez trudu wybaczyć, bowiem nie jest to samochód o rodzinnym charakterze a funkcjonalność schodzi w jego przypadku na plan dalszy. Liczy się oryginalność otwartego nadwozia i jego bardziej ekskluzywny charakter, czyli coś dla prawdziwych koneserów. Renault Megan II, Fot. Renault Niezależnie od tego, jaką odmianę Megane II wybierzemy możemy liczyć na wysoki poziom wykończenia, znakomity komfort jazdy, szeroką gamę udanych i oszczędnych silników oraz ponadprzeciętny poziom bezpieczeństwa. Megane II to pierwszy kompakt, który w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP otrzymał najwyższą notę pięciu gwiazdek. Ciemną stroną modelu jest wysoka awaryjność, która podwyższa koszty eksploatacji. Co prawda części zamienne nie mają wygórowanych cen a tanie zamienniki są łatwo dostępne, ale częste wizyty w warsztacie narażają właściciela na ponadplanowe wydatki. SilnikiMegane II wystartował w 2002 r. z silnikami 16V (95 KM), 16V (82 KM), 16V (116 KM), 16V (136 KM), dCi (82 i 101 KM) i dCi (120 KM). Wiosną 2004 r. do gamy dołączyła sportowa wersja RS z silnikiem 16V Turbo o mocy 225 KM, a w 2005 r. wersja RS F1 z silnikiem 16V turbo o mocy 230 KM. Wiosną 2006 r., wraz z modernizacją modelu (Phase II) przygotowano nowy zestaw zmodernizowanych silników. Znalazły się w niej jednostki 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM) oraz dCi (150 KM). Rok później do tego zestawu dołączył turbodiesel dCi o mocy 173 KM. Nawet z silnikiem 16V o mocy niecałych 100 KM Megane II ma niezłą dynamikę i dobrze spisuje się w codziennej eksploatacji. Najlepszym wyborem wśród benzynowców wydaje się jednak 16V, który daje najbardziej korzystne połączenie dynamiki, zużycia paliwa i kosztów serwisowych. Wśród turbodiesli takim silnikiem jest dCi, w odmianach mocy 110, 115 i 120 KM. Nieźle spisują się też stukonne wersje dCi. W przypadku dwulitrowców, zarówno wolnossących jak i doładowanych, a także przy najmocniejszych turbodieslach trzeba liczyć się z wysokimi kosztami II przeczy tradycji samochodów francuskich z komfortowymi, ale mało trwałymi zawieszeniami. Stosunkowo szybko zużywają się jedynie sworznie wahaczy, ale są one rozbieralne i można wymienić je tanio wymienić. Skrzypienie przedniego zawieszenia na nierównościach jest zazwyczaj sygnałem zużycia łożysk w kolumnach Mc Persona. Warto zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Podczas oględzin i jazdy sprawdzającej koniecznie trzeba też zwrócić uwagę na niedomagania podzespołów elektrycznych i elektronicznych. Instalacja elektryczna i elektronika to najsłabszy punkt samochodu. Tutaj może zdarzyć się dosłownie wszystko. Renault Megan II, Fot. Renault Psują się zarówno rozruszniki jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Czasami zawodzą elektryczne sterowniki szyb w drzwiach, innym razem silnik wycieraczek. Na porządku dziennym są kaprysy elektroniki, w czym przodują monitoring ciśnienia w ogumieniu, komputer pokładowy i system inteligentnego kluczyka w formie specjalnej karty. W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe i kosztowne są awarie cewek zapłonowych. Dodatkowy problem stanowi ich mała odporność na wilgoć. W deszczowe dni mogą powodować przerwy w pracy silnika. Niezbyt trwałe są również mechanizmy odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Grzechem głównym turbodiesli jest mała odporność na paliwo kiepskiej jakości. Tankowanie na stacjach benzynowych o wątpliwej reputacji może skończyć się poważnymi usterkami układu wtryskowego. Trzeba też liczyć się z niedomaganiami turbosprężarek i zaworów recyrkulacji spalin, a także z awariami dwumasowych kół zamachowych. Te ostatnie są szczególnie kosztowne. By uniknąć pęknięcia paska rozrządu, a w konsekwencji poważnej awarii silnika, wymianę paska trzeba przeprowadzać wcześniej, niż zaleca instrukcja (po 90 zamiast po 120 tys km) Ważniejsze datyRenault Megane I, Fot: Renault1995 – premiera Megane I2002 – premiera Megane II, wersje hatchback 3d i 5d, sedan 4d i kombi 5dRenault Megane wersja Coupe-Cabrio, Fot: Renault2003 – wersja Coupe-CabrioRenault Megane RS, Fot: Renault2004 – sportowa wersja RS2005 – sportowa wersja RS F1Renault Megane - modernizacja (Phase II)2006 – modernizacja (Phase II) – nowy pas przedni, zmienione reflektory, zmodyfikowane silniki, wersja GTRenault Megane III, Fot. Renault2008 – premiera Megane IIIZaletydobre własności jezdne dynamiczne i oszczędne silniki wysoka jakość wykończenia wysoki komfort jazdy duży bagażnik (kombi i sedan) bogate wyposażenie wysoki poziom bezpieczeństwa Wady- wysoka awaryjność- przeciętny bagażnik (hatchback)Wybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/obr/min)Prędkość maks (km/h)Przysp. 0 - 100 km/h (s)Zużycie paliwa wg. EU szosa/miasto (l/100 km)Silniki 16V139082/6000124/375017113,56, 16V139098/6000127/375018312,56, 16V1598116/6000152/420019210,96, 16V1998136/5500191/37502009,28, 16V Turbo1998165/5000270/32502208,77, 16V Turbo1998225/5500300/30002366,58, 16V Turbo1998230/5500310/30002366,58,8Silniki dCi146182/4000185/200017014,34, dCi1461101/4000200/190017912,54, dCi1870110/4000260/200018810,75, dCi1870115/4000300/200019310,35, dCi1870120/4000270/200019610,55, dCi1870130/4000300/20002009,15, dCi1995150/4000340/20002118,75, dCi1995173/3750360/20002208,36,5Orientacyjne cenyRocznik / 16V17 00016 50016 00015 50013 16V23 50022 00019 50016 00015 16V33 50031 000 dCi23 00020 50017 00016 00015 dCi24 50022 50018 00017 00016 500PodsumowanieKupując Megane II wejdziemy w posiadanie samochodu, który należy do czołówki segmentu kompaktów pod względem komfortu jazdy, wyposażenia i bezpieczeństwa. Przytulne wnętrze, bardzo wygodne fotele i dobre wyciszenie przedziału pasażerskiego zarówno od podwozia jak i od silnika to znaki rozpoznawcze tego modelu, decydujące o wyjątkowej przyjemności jazdy. W Megane II można poczuć się jak w aucie o klasę wyższym, co stanowi jego ogromną zaletę. Można tylko żałować, że tak udany samochód nader często trapią usterki techniczne różnego kalibru. Receptą na obniżenie ryzyka ich wystąpienia są dokładne oględziny kupowanego egzemplarza a potem regularna obsługa w fachowym ofertyMateriały promocyjne partnera Używane Renault Megane IIIfot. Marek Perczak Renault Megane III produkowano w latach 2008-2016. W salonach kupowali go głównie przedsiębiorcy, dla których bardzo często był podstawą firmowej floty. Wśród kierowców samochód ma opinię wygodnego i pojemnego. Na temat niezawodności opinie są różne. Produkowane przez Renault turbodiesle oraz elektroniczny osprzęt uchodzą za awaryjne. W wielu przypadkach taka opinia wynika jednak z nieznajomości tematu. Stosowane obecnie w gamie Megane silniki są mylone z jednostkami montowanymi chociażby w Lagunie Megane III w początkowej fazie produkcji było oferowane jako trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback. Rok po debiucie Renault uzupełniło gamę o funkcjonalne kombi (Megane Grandtour), a od 2010 roku samochód można było kupić także jako sedana (Renault Fluence) oraz kabriolet z twardym dachem (Renault Megane CC). W 2012 roku Megane przeszło niewielki lifting, polegający na zmianie stylistyki felg, nowym wykończeniu zderzaków i poszerzeniu gamy kolorów oraz tapicerek. Auto zyskało też światła LED do jazdy Renault Megane IIIfot. Marek PerczakWersja poliftingowa, którą wzięliśmy pod lupę jest dostępna w dwunastu wersjach silnikowych. Benzyniaki to turbodoładowane TCe (115 KM), TCe (130 KM) i TCe (180 KM) oraz wolnossące (100 i 110 KM). Diesle to dCi (90 i 110 KM), dCi (130 KM) i dCi (160 KM). Wśród jednostek benzynowych warto zwrócić uwagę na nowe silniki TCe, oferujące przyzwoity stosunek mocy do zużycia paliwa (średnio 6-7 litrów w cyklu mieszanym). Zdaniem mechaników obawiać się można przede wszystkim forach internetowych sporo zastrzeżeń użytkownicy zgłaszają do kultury pracy silnika 16V. Krótkie przełożenia zmuszają do kręcenia auta na wysokie obroty, a to odbija się na wysokim poziomie hałasu. Silnik (140 KM) to trwała jednostka Nissana (na łańcuchu rozrządu), w Renault dostępna tylko z automatyczną przekładnią CVT. O ile silnik bez problemu przejeżdża 250-300 tys. km, mechanicy przestrzegają, że przy większym przebiegu (150-170 tys. km) skrzynia może zacząć niedomagać, a wówczas naprawa to nawet 2-3 tys. zł. Części zamienne są dostępne tylko w oryginałach, pozostaje więc ASO albo elementy turbodiesli dostępnych na rynku wtórnym najpopularniejszy jest dCi, który ze względu na najniższą cenę zakupu i niewielki apetyt na paliwo chętnie wybierały firmy. Jednostka spala w trasie poniżej 5 l/100 km, a w mieście maksymalnie 6-6,5 litra na 100 km. Najwięcej zastrzeżeń budzi układ wtryskowy, który jest czuły na słabej jakości paliwo. W przypadku awarii wtryskiwaczy, pozostaje regeneracja za ok. 500-700 zł za sztukę, lub wymiana na nowe – po ok. 1700 zł za Zamienniki nie są dostępne, a zakupu używanych nie polecam. W większości przypadków to podzespoły w takim samym stanie, jakie wyciąga się z uszkodzonego auta. Turbosprężarki? Wiele mówi się o ich wysokiej awaryjności, ale ja nie zgadzam się z takimi opiniami. Zarówno w silnikach jak i to dobre podzespoły Garretta i trwałość zależy przede wszystkim od kierowcy – mówi doświadczony mechanik z Rzeszowa. Zwraca uwagę, że według zaleceń serwisowych olej w silniku należy zmieniać co 30 tys. km, tymczasem producent sprężarki zaleca częstszy serwis, co ok. 15 tys. km. Pilnując takich przebiegów, można być spokojnym o turbo przez ok. 200 tys. Renault Megane IIIfot. Marek PerczakPod względem mechanicznym samochody nie sprawiają innych kłopotów. Zawieszenie jest trwałe, trudów jazdy po dziurawych polskich drogach nie wytrzymują jedynie łączniki stabilizatora, które wymienia się nieco częściej. Na szczęście części zamienne nie są drogie, markowy zamiennik kosztuje ok. 50-70 zł, a oryginał 187 zł. Elektronika została tu mocno dopracowana, słynne problemy z kartą elektroniczną uruchamiającą silnik w zasadzie nie występują. Zdarzają się natomiast kłopoty z przednią szybą, która pod wpływem naprężeń, szczególnie zimą lubi pękać. Zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo dobre, bezwypadkowy egzemplarz nie powinien używane Renault Megane III trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim na stan silnika. Jeżeli nie ma niepokojących wycieków, a jednostka pracuje równo i komputer nie wyrzuca żadnych błędów, nie należy się bać ani diesli, ani benzyniaków. Warto sprawdzić, co ile kilometrów poprzedni właściciel wymieniał olej. Jeśli co 30 tysięcy, warto sprawdzić stan turbiny. Bardzo istotne, aby samochód był bezwypadkowy. Jakiekolwiek naprawy lakiernicze należy zweryfikować miernikiem grubości lakieru, który bez problemu wykryje szpachlę. Tylko auto bezwypadkowe daje gwarancję, że przez długi czas nadwozie nie będzie ofertyMateriały promocyjne partnera

renault megane 4 opinie forum